Amazon planea colocar 1.000 almacenes en barrios suburbanos

(Bloomberg) – Amazon.com Inc. planea desplegar 1,000 pequeños centros de entrega en ciudades y suburbios de Estados Unidos, según personas familiarizadas con los planes. La instalación, que llegará a aproximadamente de 1.500, acercará los productos a los clientes, haciendo que las compras en cadeneta sean tan rápidas como un alucinación rápido a la tienda. Asimismo ayudará a la empresa de comercio electrónico más magnate del mundo a enfrentarse al resurgimiento de Walmart Inc. Amazon no cumplió su promesa de entrega en dos días a principios de este año, cuando los compradores en el soledad de Covid-19 inundaron la empresa con más pedidos de los que podía cumplir. Si correctamente los tiempos de entrega han mejorado gracias a la contratación de 175,000 nuevos empleados, Amazon ahora está preocupado por cumplir una promesa prepandémica de suministrar muchos productos a los suscriptores de Prime el mismo día. Por lo tanto, con la aparición de las receso, el CEO Jeff Bezos se está duplicando invirtiendo miles de millones en las cercanías, colocando almacenes y enjambres de camionetas azules en vecindarios poblados durante mucho tiempo por concesionarios de automóviles, establecimientos de comida rápida, centros comerciales y grandes tiendas. Amazon ha erosionado a sus rivales de baldosa y cemento de los almacenes en las periferia de las ciudades, donde operaba casi siempre fuera de la presencia y de la mente. Esto funcionó correctamente cuando la empresa prometía aceptar los productos a los clientes en dos días. Ahora Walmart y Target Corp. están utilizando sus miles de tiendas para vencer a Amazon en su propio distracción, ofreciendo entregas en cadeneta el mismo día. Walmart igualmente inició recientemente su propio servicio de suscripción de estilo Prime, aumentando la competitividad. Un almacén recientemente inaugurado en Holyoke, Massachusetts, ejemplifica la respuesta de Amazon a este desafío existencial. Emplazado no acullá de un centro comercial que alguna vez fue vibratorio, está a poca distancia en automóvil de más de 600,000 personas. El objetivo es acercarse a casi todo el mundo en Estados Unidos. Por otra parte de los rivales minoristas de Amazon, la comprensión masiva de depósitos pequeños de entrega rápida representa una amenaza significativa para United Parcel Service Inc. y el servicio postal de EE. UU. Ser más rápido en la carrera de entrega en cadeneta es tan fundamental para el negocio de Amazon que no confía en nadie con el trabajo y se está alejando de estos socios de entrega de larga data. Amazon básicamente está duplicando las operaciones logísticas de UPS. Muchos de los nuevos centros de Amazon se encuentran a poca distancia de las instalaciones de UPS. «En sólo unos primaveras, Amazon construyó su propio UPS», dijo Marc Wulfraat, presidente de la consultora de transporte MWPVL International Inc., que estima que Amazon entregará el 67% de su propio empaque este año y aumentará al 85%. «Amazon continúa extendiéndose por todo el país y, a medida que lo hace, su dependencia de UPS desaparece». Amazon se negó a comentar sobre sus planes de expansión y dijo que sus esfuerzos de entrega de última milla tienen como objetivo complementar, no reemplazar, a sus socios de larga data. «Nuestra red de entrega de última milla dedicada acaba de entregar su paquete de 10 mil millones desde su emanación hace más de cinco primaveras, y estamos orgullosos de ofrecer un excelente servicio a nuestros clientes», dijo una portavoz de Amazon. El negocio inmobiliario de la compañía es tan sólido que muchos analistas han especulado que Amazon convertiría los grandes almacenes vacíos en centros de distribución. De hecho, esta opción es solo un extremo memorial, dijeron personas familiarizadas con los planes de la compañía, que pidieron permanecer en el anonimato para discutir. Un asunto interno Los grandes almacenes como JC Penney generalmente tienen dos pisos y no tienen suficiente capacidad de carga, dijeron, lo que significa que necesitan una remodelación extensa para acomodar un centro de entrega de Amazon. comprar con los inquilinos existentes a menudo prohíbe al propietario introducir un centro de entrega que podría dañar la experiencia de importación, y es posible que los funcionarios de la ciudad no Aprobar rápidamente el uso industrial en un ámbito comercial. Es más probable que los centros comerciales destruidos sean demolidos para dar paso a un almacén de Amazon, como hicieron en el Medio Oeste, que una temporada de entrega de Amazon que brota en un centro comercial medio hueco para coexistir con Kay Jewelers y Cinnabon. Aún así, los analistas esperan que un espacio minorista subutilizado allane el camino para más estaciones de entrega de comercio electrónico correcto al aumento de los alquileres de espacios industriales, unido con un aumento en los espacios de las tiendas. «Siempre que ve que el comercio minorista está siendo absorbido por usos no tradicionales del comercio minorista, simplemente están posponiendo lo que es inapelable», dice Rick Stein, director de Urban Decision Group, que estima que EE. UU. Tiene un 50% más de propiedades minoristas que precisar. «Es una curita y, en algún momento, este centro comercial se está cayendo». En los últimos tres primaveras, 13,8 millones de pies cuadrados de espacio comercial se han convertido en 15,5 millones de pies cuadrados de espacio industrial, incluidos los centros comerciales vacíos demolidos para dar cabida a nuevos almacenes, según un documentación de julio de la firma inmobiliaria. comercial CBRE Group Inc. Esta tendencia continuará, pero no lo suficientemente rápido para Amazon, que está construyendo nuevas instalaciones y se está trasladando a los almacenes existentes, donde es más rápido instalar un centro y ejecutarlo. Amazon generalmente coloca nuevas estaciones de entrega en el interior de los almacenes o firmar contratos de arrendamiento a extenso plazo con empresas de exposición como ProLogis Inc. para construirlos según sus especificaciones exactas. Las estaciones de entrega típicas tienen aproximadamente 200,000 pies cuadrados, aproximadamente una cuarta parte del tamaño de uno de los gigantescos centros de llamadas de la compañía, con lotes grandes donde los trabajadores pueden estacionar sus vehículos personales y Amazon puede organizar camionetas de entrega. Aproximadamente 20 remolques llegan cada incertidumbre para dejar paquetes, que se cargan en cientos de camionetas cada mañana ayer de que los conductores hagan sus rondas. Por la tarde, cientos de otros conductores de Amazon Flex, que usan sus propios autos, llegan para entregar lo que queda. Un centro representativo puede difundir más de 1,000 viajes de vehículos por día, generalmente en áreas donde las carreteras ya están congestionadas. El aumento de las compras en cadeneta crea desafíos para las ciudades que aún están planificando el crecimiento y las deposición de transporte basadas en la familia que importación en las tiendas. Tendrán que hacer más espacio cerca de las zonas residenciales para almacenes con grandes aparcamientos que generan mucho tráfico, creando inevitables choques con los vecinos que quieren que las cosas se les entreguen a sus hogares, pero no quieren tener que agenciárselas una entrega o quedarse atascados. en el tráfico detrás de una furgoneta de Amazon. «Las regulaciones son definitivamente planas ahora», dice Nico Larco, profesor de edificio en la Universidad de Oregon, que estudia el uso del suelo urbano. “El almacén ya no quiere estar escondido en un distrito industrial. Quiere estar muy cerca de ti. Pero cuando estas cosas llegan a nuestro alfoz, son feas. “Las guerras del NIMBY no han frenado a Amazon hasta ahora. La compañía abrirá tres instalaciones en Kearny, Nueva Elástica este año, de las más de una docena programadas para Garden State. La pequeña ciudad cerca del aeropuerto de Newark ofrece proximidad a los compradores en los suburbios de Nueva York y está a menos de 10 millas del Lower East Side de Manhattan, lo que la convierte en una ubicación privilegiada. El corregidor Alberto Santos ha notado un «extraño proceso de gentrificación para el almacenamiento» desde que Amazon llegó a la ciudad, con los alquileres disparados. «No se detienen en uno», dice Santos sobre Amazon. “Siguen eligiendo sitios, lo que eleva los precios para todos los demás. Kearny es uno de esos lugares que tenía usuarios de depósito grandes y pequeños. Esto puede obstaculizar a ese pequeño heredero que necesita encontrar una alternativa más. De envés en Holyoke, la miembro del consejo de planificación Eileen Regan dijo que la temporada de entrega de Amazon ha planteado algunas preocupaciones sobre el tráfico de los residentes cercanos, pero no ha enfrentado una competición significativa. La compañía ha programado turnos para sustentar las camionetas de reparto fuera de la carretera durante las horas pico de alucinación, lo que igualmente beneficia a Amazon, dice. Inicialmente, Regan temía que el tráfico de Amazon y el centro comercial durante las receso pudiera obstruir las calles, pero es probable que Covid-19 mantenga a los clientes en casa, dejando más espacio para las camionetas de Amazon. «Estoy oportuno de que Amazon esté allí porque hay tantos minoristas que las instalaciones colapsaron durante esta pandemia», dice. «Estoy oportuno de tenerlos para sustentar las cosas en marcha». Para obtener más artículos como este, visítenos en bloomberg.comSuscríbase ahora para estar al tanto de la fuente de noticiero de negocios más confiable. © 2020 Bloomberg L.P.

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