Mientras los mexicanos locos se refugian en el agua, la industria de los barcos está en auge

Nuestra representación para ayudarlo a navegar por la nueva normalidad es impulsada por suscriptores. Para tener llegada ilimitado a nuestro periodismo, suscríbase hoy.

Los patios vacíos de la costa de Suéter atestiguan que los amantes del ocio están recorriendo nuestros canales, arroyos y ríos en nuevos recorridos a Disney World o París.

El fin de semana del 4 de julio, mi gran amigo Dave y yo estábamos pasando por un astillero simbólico en Brick Township, Nueva York, un pueblo en una península en el Atlántico y a unas 70 millas al sur de Times Cuadrado. Me sorprendió ver una extensión árida, parte del complicado Comstock Yacht Sales & Cuadro, al otro flanco del regato, salpicada con solo unos pocos barcos en dique seco y presentando solo unos pocos barcos nuevos para la saldo. «Dave, ¿eso significa que la pandemia está matando la navegación?» Yo pregunté. «¿Me estás tomando el pelo?» Dave “Mantengo mi impulso en Comstock en invierno y lo visito todas las semanas. El sitio estaba tan harto de barcos nuevos en saldo que no se podía caminar entre ellos. Luego de poner mi Blackfin en el agua, volveré en junio y el patio está casi infructifero. El administrador me dice: «Se acabó». «

La ola de paseos en impulso en Brick Township ilustra un cambio de estilo de vida que está barriendo América, desde Intracoastal Waterway, Florida, hasta Lake of Ozarks, Missouri, y hasta Puget Sound, Washington. Brick Township, con una población de 75,000 habitantes, está cubierto por ríos y canales. Muchos de sus residentes viven allí a tiempo completo y viajan para trabajar en la ciudad de Nueva York o Filadelfia, mientras que una gran proporción desciende los fines de semana y las receso de verano. Este siempre ha sido un paraíso para la navegación: miles de familias mayormente adineradas de Brick Township viven en el agua en grandes casas agrupadas en terrenos estrechos, con sus muelles privados bordeados por sus mejillas. Pero el estallido de COVID-19 ha llevado el deseo de ocio en los mares a un nivel completamente nuevo.

«La familia aquí no va a los parques temáticos de Florida; no hay fútbol ni baloncesto para niños; cancelé un crucero a Alaska», dice Don Ditzel, vicepresidente de Comstock, una propiedad que su comunidad compró a principios de la término de 1970. para construir botes con madera cosechada de su alquería de cedros. «La familia está cansada de las cuatro paredes de sus casas. Es un despertar, lo mismo que sucede con los remolques». Observa «un enorme flujo de personas» Nueva York y Pensilvania que compran casas en Brick Township o trabajan a tiempo completo en sus casas de receso allí. «Tienen todo el día para hacer cosas con sus hijos, así que se fueron en un impulso, que es lo más divertido que puedes tener mientras estás socialmente», dice Ditzel. «Estamos viendo solo el impulso de crecimiento que la compañía está perdiendo, un brinco en los clientes jóvenes y principiantes». El agua se está convirtiendo en el principal refugio para los inquietos estadounidenses.

El hijo de mi amigo David, Conrad, un administrador de marketing de 24 primaveras, está comprando un nuevo barco de pesca de 5 metros. Conrad quiere su propio impulso en parte porque le gusta resistir al Blackfin Sportfisherman de su padre a F-Cove, una vía fluvial cerca de la Bahía de Barnegat, donde la familia vara sus botes y participa en una gran fiesta flotante en el maletero, manteniendo una distancia segura del buque estacionado al flanco. Los marineros, que cubren a todos, desde jubilados hasta estudiantes universitarios, incluso lanzan balsas de pegamento para que puedan remar para saludar a sus amigos.

Este escritor debe confesar que no es náutico y que su interés en navegar surge estrictamente del estudio de las industrias que prosperan en la forma en que los estadounidenses están lidiando con la pandemia. El hecho de que nunca encontré mis piernas en el mar es sorprendente, ya que mi padre, a quien llamé «Skipper», era un «avezado marinero» con atrevimiento, que pasó su carrera como primer compañero en petroleros y, mientras estaba en tierra, llamado nuestro hogar. paredes «el mamparo» y pisos «la cubierta». Llamó a esta tímida descendencia un impulso, «el pecho». Cuando el bosun lo desafió, Skipper respondió: «Tómatelo con calma». Una descripción típica de cualquiera cuyo razonamiento encontró menos que el sonido: «No está enviando con una bolsa llena».

En universal, el negocio de pedido en los Estados Unidos está mostrando el maduro crecimiento en más de una término. La Gran Recesión golpeó a las embarcaciones de recreo, vendiendo unidades de más de 300,000 al año en 2006 y 2007 a un imperceptible de aproximadamente 180,000 entre mediados de 2009 y mediados de 2014, según las estadísticas de la Asociación Doméstico de Fabricantes Marinos, que representa a los fabricantes. barcos y naves. motores «La Gran Recesión golpeó fuertemente a la industria», dice Melissa Danko, directora ejecutiva de la Asociación de Comercios Marinos de Nueva Suéter. «Dejamos caer 100,000 embarcaciones registradas en dos décadas», una caída del 40%. A medida que el ingreso personal comenzó una musculoso carrera y el mercado de títulos subió, las ventas nacionales gradualmente se recuperaron al rango de 250,000 en 2019.

En enero y febrero, los números continuaron aumentando desde los fuertes niveles de 2019. Por lo tanto, el cerradura de COVID aumentó las ventas en más de un tercio en abril y mayo, a en torno a de 17,000 por mes. La conversación sobre las entregas en V alcanzó el récord de mayo de en torno a de 28,000, el mejor número desde noviembre de 2007. En las categorías más populares, las ventas alcanzaron los registros mensuales máximos, con embarcaciones personales o PWC, con un brinco del 41% en junio en comparación con el año pasado, y en mayo, las embarcaciones a reacción superan el 31% del número del año pasado. «Nos hemos estabilizado, pero lo que estamos viendo ahora es una oportunidad de crecimiento impulsada por nuevos compradores», dice Danko.

Carreras acuáticas personales en Miami Beach. «Nadie podría suceder predicho este resurgimiento récord». Un distribuidor dice acerca de las ventas. ¿Quién sabe qué sucederá cuando la familia vuelva a alucinar? No creo que dure por primaveras. »
Jeffrey Greenberg / Education Images / Universal Images Group a través de Getty Images

Alimentando una tendencia

El despegue en el Yamaha WaterCraft ofrece una audiencia a lado de la nueva fascinación y los nuevos clientes que alimentan los viajes en barco de ocio. Yamaha WaterCraft, una división de Yamaha Motor Corp. Estados Unidos fabrica y vende las dos líneas de productos que más se han presbítero de la novelística con viajes en barco, botes personales y lanchas a reacción. El líder de ventas y marketing es Bryan Seti, un experto de Yamaha durante 22 primaveras. Yamaha fabrica sus PWC bajo la marca WaveRunner y sus lanchas motoras Yamaha que se venden en los EE. UU., Explica, en dos fábricas en Georgia y Tennessee. Ambas líneas están dirigidas a compradores principiantes. Los WaverRunners son botes abiertos, típicamente de 11 pies de grande, que de alguna forma se asemejan a motocicletas en el agua, transportando de una a tres personas, todas montadas en un solo asiento. A los conductores les encanta acelerar a través de la espuma, a menudo arrastrando a los niños en inflables cerca de la tubería. Los precios de WaveRunner oscilan entre $ 6,000 y $ 15,000.

Las embarcaciones a reacción son embarcaciones mucho más grandes y cerradas, que miden de 19 a 27 pies, con motores de propulsión internos integrados en el casco de la embarcación y muchas comodidades, desde sistemas de sonido hasta duchas y torres de deportes acuáticos. Los precios oscilan entre $ 30,000 y $ 130,000. «Tanto WaveRunners como las lanchas a reacción son versátiles, por lo que son ideales para la nueva búsqueda de ocio», dice Seti. “Puedes pescar con WaveRunners y lanchas a reacción; utilízalos para practicar tubing o wakesurfing; y para botes a reacción, pase una semana navegando por Long Island Sound o Lake Charles para examinar amigos y detenerse en restaurantes. En promedio, hasta hace poco, los compradores tenían casi cuarenta primaveras para los dos productos. «La familia tiende a comprar luego de alcanzar el pico de ganancias en primaveras, tener hijos y comprar un coche o dos y una casa», dice Seti.

2021 Yamaha AR-190.
El 2021 Yamaha AR-190. Yamaha WaterCraft, una dispositivo de Yamaha Motor en Japón, fabrica y vende las dos líneas de productos que más se han presbítero de la novelística con barcos, PWC y Jet Boats.
Cortesía de Yamaha Watercraft Group

Durante primaveras, Yamaha tiene, con mucho, la maduro cuota de mercado en PWC y lanchas a reacción. En total, estas categorías representan aproximadamente un tercio de todas las ventas de embarcaciones a motor. WaveRunner de Yamaha posee el 42% del mercado anual de aproximadamente 80,000 PWC y vende nueve de cada 10 o 5,500 de 6,000 botes nuevos que llegan al agua cada año. Desde 2014, las ventas unitarias han crecido en torno a del 5% anual, superando a la industria en universal. «Este año ha tenido un gran manifestación», dice Seti. “Enero y febrero fueron meses muy fuertes. Las ventas cayeron bruscamente a finales de marzo. Los distribuidores que vendemos no sabían si estarían sin trabajo en 60 días. «Seti consideró que Yamaha necesitaba proporcionar una amplia ayuda a sus clientes» como un puente durante los próximos 60 a 90 días, para que no se destruyera un año firme «.

El soporte de Yamaha caldo en tres partes. Primero, se aseguró de que los revendedores no dejaran de mostrar anuncios, cubriendo el 100% de sus presupuestos publicitarios en marzo y abril. «Elegimos la norte de anuncios», señala Seti. En segundo sitio, Yamaha brindó a los clientes del concesionario financiamiento al 0% de interés y sin cuota auténtico por 180 días para embarcaciones y 90 días para WaveRunners. «El verano está sobre nosotros», dijo. En tercer sitio, Yamaha ha renunciado a las tarifas de «firme», el interés que cobra a los distribuidores por los barcos no vendidos que se exhiben en sus patios y salas de exhibición.

Si proporcionadamente el soporte de Yamaha alentó a los concesionarios a continuar llegando a los clientes, la pandemia estaba transformando todo el proceso de ventas de persona a persona y pateando el casco a digital. Seti dice: “La forma antigua era: fuiste a un gran espectáculo de botes en enero o febrero, viste a cualquiera que amas y se sentó en los controles y conoces al distribuidor en tu ámbito que vende ese maniquí. Y en la primavera, llame o visite al distribuidor para hacer un pedido. «Muchos clientes, dice, requieren que el concesionario se turne ayer de comprar. A los revendedores les preocupaba que los clientes tradicionalmente disfrutaran reunirse cara a cara con un tendero, y como sus oficinas estaban casi cerradas, los compradores declinaron. «Entonces, la forma en que comercializaron y la forma en que los clientes compraron ha cambiado totalmente», dice. “Ayudamos a los revendedores a mejorar en gran medida las ventas a través de Teleobjetivo y proporcionar recorridos en video y usar documentos electrónicos para firmar contratos. De repente, los clientes se sentían cómodos comprando en partidura. »

En lo que la industria claridad «temporada», los meses pico de octubre de 2019 a junio de este año, las ventas de WaveRunners saltaron de 21,000 a 26,000, marcando un aumento del 23% en el mismo período de 2018 a 2019 y estableciendo un nuevo aprender. En cuanto a las embarcaciones a reacción, sus distribuidores vendieron 3.630 unidades de octubre a junio, 1.047 o un 29% más que en la temporada mencionado.

Para Seti, quien esta temporada supera la temporada pasada por un amplio ganancia, a pesar del otoño de marzo, demuestra que la tendencia al incremento (a diferencia del autor) tiene piernas desde el mar. «Siempre nos hemos centrado en los compradores por primera vez, pero ahora estamos viendo muchos más de ellos, incluidas personas de entre treinta y cuarenta y cuarenta primaveras», dice. «Esta es una nueva demanda. Este es un cambio fundamental. Aumentará la navegación durante muchos primaveras, porque una vez que la vida del agua está en su ADN, permanece allí». Predice que los niños cuyas familias compraron su primer barco se volverán adictos al romance de la navegación. Muchos niños van a pescar y surfear todos los días este verano, en sitio de hacer caminatas para acampar o tomar cruceros. «En una pandemia, la navegación es el extremo sitio para quedarse», dice Seti.

Según él, los compradores más jóvenes están descubriendo que navegar es un buen negocio, porque ahora tienen mucho más tiempo para acaecer en el agua. En sitio de examinar el balsa o la casa de la playa solo los fines de semana, los padres viven allí en primavera y verano y trabajan desde casa. «Un componente de 35 primaveras puede abonar $ 30,000 por un zócalo de 19 pies y retirarlo tres o cuatro días a la semana, seis horas a la vez», dice Seti. «Esta es una ganga cuando consideras que solían ajar $ 4,000 en boletos por dos temporadas para eventos deportivos profesionales».

Igualmente entrevisté a minoristas y confirmaron la opinión de Seti de que las compras por Internet se han hecho cargo rápidamente. «Nuestro tráfico web aumenta en un 1,000% en 90 días», dice Dale Law, administrador universal de la sucursal de MarineMax en Lake of the Ozarks, un tendero de botes que cotiza en bolsa cuyas acciones han atrapado un mayor de 14 primaveras. Law señala que las ventas se están ejecutando un 15% ayer del año pasado, y todo se tráfico de comercio electrónico: “La familia mira videos, luego claridad a un tendero y le dice: ‘Cuéntame más sobre el barco’. en partidura, sin siquiera pruebas. »

Law agrega que «nadie podría suceder predicho este resurgimiento récord». Una ola de compradores novatos lo alienta, pero sigue siendo incierto cuánto durará el auge. «¿Quién sabe qué pasará cuando la familia delirio de nuevo?» él dice. Ditzel de Comstock, de dorso en Brick Township, es eufórico. «Lo que necesitábamos era parentesco nueva para compensar a los marineros que envejecen más rápido que los nuevos compradores», dice. «Y esto está sucediendo. Antaño, lo que la familia hacía estaba dominado por los horarios de sus hijos», agrega. “Ahora, sus hijos no están programados y tienen mucho tiempo para ir en impulso. Estamos vendiendo diversión para satisfacer ese tiempo. «Se ve tan proporcionadamente que tengo muchas ganas de dar un paseo en el Blackfin de Dave. Seré el único en el fly bridge sosteniendo un daiquiri y contando historias sobre el momento en que una carga de elefantes de circo rodó en un huracán y cruzó la cubierta , casi convirtió el barco Skipper en un mar hirviendo.

Más repaso obligada cobertura financiera en Fortuna:

  • ¿Cómo es la patrimonio de Estados Unidos en 8 gráficos?
  • ¿Por qué hay una equivocación de monedas en los Estados Unidos?
  • El coloso de préstamos de parada peligro CardWorks ofrece un vistazo a las billeteras de los consumidores, y algunas pistas sorprendentes sobre la patrimonio
  • 4 formas en que las empresas pueden adaptarse a un entorno cambiante de la cautiverio de suministro
  • El CEO de Howard Hughes, Paul Layne, explica por qué los caudal raíces suburbanos prosperarán en un mundo post-COVID
  • Cómo el dueño de una juguetería usó su préstamo PPP para entregar en partidura y vio cómo se disparaban las ventas

.

Source link

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *