¿Puede el Reino Unido desarrollar un sistema de puerto desenvuelto más seguro y robusto?

Cargo Logistic

El 13 de julio, el Reino Unido completó su consulta pública sobre el establecimiento de hasta 10 zonas fiscales especiales, conocidas como «puertos libres», en todo el Reino Unido.

Como parte del presupuesto de otoño, el Hacienda debe solicitar solicitudes de las áreas que esperan encajar uno de los nuevos puertos libres. El esquema se ha convertido en una alcoba central de los planes de Boris Johnson para obtener beneficios económicos del Brexit e impulsar la pertenencias del Reino Unido luego de la pandemia de coronavirus.

No es sorprendente que el establecimiento de los primeros puertos francos del Reino Unido en ocho primaveras (Gran Bretaña tenía siete instalaciones de este tipo, que ahora están cerradas, entre 1984 y 2012) se ha convertido en un tesina apasionante para el Hacienda de Boris Johnson. De hecho, el canciller Rishi Sunak ha defendido las zonas de bajos impuestos desde sus días en la retaguardia. En un documento de política de 2016, sugirió que el puerto franco inglés podría crear 86,000 empleos y revitalizar grandes áreas del boreal industrial.

Tales perspectivas, lógicamente, parecen particularmente agradables en este momento. La pertenencias del Reino Unido se está recuperando más lentamente de lo esperado luego de meses de retiro. Los economistas advierten que el país puede tener sufrido daños económicos permanentes, mientras que el organismo de control de gastos del gobierno del Reino Unido ha transmitido la voz de temor por una «trayectoria explosiva de la deuda» que podría anunciar el anciano debilitamiento crematístico en 300 primaveras.

El puerto franco, sin secuestro, no es una cura mágica para el malestar fiscal de Gran Bretaña. Encima de las preocupaciones de que las zonas comerciales especiales solo cambiarán la prosperidad económica de una región a otra, el Reino Unido tendrá que confrontar las alarmantes acusaciones que se han hecho en los aeropuertos libres en el extranjero. Desde Luxemburgo hasta Singapur, el puerto desenvuelto fue criticado por su error de supervisión, que transformó estas instalaciones en «agujeros negros», presentando serios riesgos de lavado de plata y entretenimiento fiscal.

La idea básica de puerto desenvuelto, desde espacios de almacenamiento libres de impuestos para mercancías en tránsito, ha existido durante décadas. Sin secuestro, el siglo XXI vio la aparición de una nueva reproducción de puerto franco, ampliamente promovida por el patrón suizo Yves Bouvier. Bouvier se separó de la compañía de transporte descendiente Natural Le Coultre, que alguna vez fue el anciano inquilino del puerto franco de Ginebra, para encontrar instalaciones similares en Singapur y Luxemburgo. Los puertos francos de Bouvier eran verdaderos Fort Knoxes, búnkers en los que los posesiones caros, desde pinturas hasta autos antiguos, se alojaban en cajas fuertes reaccionario seguras.

Sorprendentemente, las instalaciones se hicieron populares entre las personas de parada patrimonio neto que disfrutaron de importantes ahorros impositivos, ocultando sus activos de boato en el puerto desenvuelto. Desafortunadamente, los formuladores de políticas comenzaron a sospechar que su compromiso con el secreto igualmente estaba atrayendo personajes menos sabrosos. En 2016, el Agrupación de Argumento Financiera de París (GAFI) destacó el Freeport de Singapur como un ejecutor de aventura emergente para el lavado de plata y el financiamiento del terrorismo. Poco luego, los responsables políticos europeos comenzaron a observar más de cerca las instalaciones del Gran Ducado, Le Freeport Luxembourg.

Una investigación de un año realizada por el comité TAX3 del Parlamento Europeo, que se ocupa de delitos financieros, encontró una enorme cantidad de banderas rojas. Los eurodiputados que visitaron las instalaciones de Luxemburgo no estaban convencidos de que los administradores de los puertos francos tuvieran una mano firme en el timón. La eurodiputada portuguesa Anamaria Gomes se lamentó de que “los controles fueron extremadamente superficiales y no vimos ningún intento efectivo de determinar quiénes eran los reales. propietarios de los posesiones. [The freeport] podría estar de moda fácilmente para juntar posesiones fuera del control de cualquier persona, para ocultarlos cuando sea más conveniente, evitando impuestos «.

Uno de los colegas de Gomes en el comité TAX3, el eurodiputado ario Wolf Klinz, se refirió al sitio como un «punto ciego» en los esfuerzos de Europa para terminar con el crimen financiero y llamó la atención exclusivo sobre los perfiles de reputación «dudosos y mucho problemáticos». de los perfiles privados «accionistas» de Le Freeport, una narración velada a Yves Bouvier.

Avancemos rápidamente hasta 2020 y Le Freeport Luxembourg se encuentra en dificultades financieras y administrativas. Robert Goebbels renunció recientemente como presidente de la asociación directiva de la instalación, el CEO Philippe Dauvergne ya describe a le Freeport como «un reminiscencia eficaz» y el ministro de finanzas de Luxemburgo negó recientemente que el estado intervenga para evitar el puerto desenvuelto, que es demasiado de 7 millones de euros en rojo, boca hacia lo alto.

Con dos de los aeropuertos libres más conocidos en los titulares por sus dificultades financieras y su aplicación negligente de medidas contra el lavado de plata, ¿está apostando el Reino Unido por su recuperación económica en un maniquí de negocio fatalmente defectuoso? No necesariamente, pero es esencial que los políticos británicos aprendan de las incursiones decepcionantes en el puerto franco de otros países.

Anamaria Gomes, eurodiputada portuguesa alarmada por la supervisión aleatoria de Le Freeport Luxembourg, instó al gobierno del Reino Unido a implementar la llamamiento «regla de Bouvier» que prohíbe el almacenamiento de obras de arte por encima de un cierto valía en sus puertos francos, encima de destacar el importancia de la evaluación potencial de los inversores de puerto desenvuelto para respaldar que estén «en forma y en forma».

Un documentación de abril del Royal United Services Institute estableció otras medidas que podrían respaldar que el puerto franco del Reino Unido aumentaría la pertenencias y el prestigio de Gran Bretaña, en extensión de agotarlos conveniente a delitos financieros. Como señala el documentación, es imprescindible establecer un puerto desenvuelto en ubicaciones con un perfil de aventura criminal preexistente bajo. Sumar una disposición para una auditoría de aventura penal a los criterios del Reino Unido para decidir los sitios para sus 10 puertos libres, por lo tanto, puede disminuir significativamente las posibilidades de mal uso de estas instalaciones.

El récord de ajedrez en el extranjero de Freeports debería impresionar al gobierno del Reino Unido conveniente a la carestia de ser extremadamente cauteloso al establecer una red de zonas fiscales especiales. Al mismo tiempo, no está escrito que, como sugirió Sir Ed Davey, el puerto franco «podría hacer del Reino Unido la hacienda mundial del lavado de plata». Con una atención y supervisión sólidas, Londres puede construir un maniquí de puerto desenvuelto más sostenible.

Lee mas:
¿Puede el Reino Unido desarrollar un sistema de puerto desenvuelto más seguro y robusto?

Source link

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *