Union Pacific ofrece oportunidades de conversión de carretera a ferrocarril

Union Pacific (NYSE: UNP) está buscando oportunidades para obtener una decano décimo en el mercado de los camiones, ya sea a través de inversiones o mediante su propio producto de servicio, dijeron ejecutivos el jueves durante la publicación de ganancias del segundo trimestre de la compañía. «No me sorprendería si hay otras inversiones que se parezcan a la actividad que lleva a límite Loup, en la que proporciona servicios ferroviarios auxiliares, pero son los servicios principales para un cliente. Un proveedor más valioso, nos hace más rígidos y nos abre aún más mercados para nosotros «, dijo el Presidente y CEO de Union Pacific (UP), Pasada Fritz, durante la indicación. Loup Logistics, una subsidiaria de UP, ofrece servicios intermodales de transporte puerta a puerta, transporte y provisión. Por ahora, UP está publicitando sus servicios existentes y precios competitivos, apuntando a victorias recientes en el comercio electrónico y en el espacio de pedidos. Estos acuerdos con socios comerciales en estas áreas aumentan las perspectivas intermodales nacionales e internacionales de UP, según Kenny Rocker, vicepresidente senior de marketing y ventas de UP. «Nos alineamos con una serie de ganadores de comercio electrónico. Logramos triunfar negocios en estos mercados. Nos sentimos muy optimistas acerca de las victorias. Están llegando ahora. Esperamos más», dijo Rocker. Las expectativas de que el mercado de camiones seguirá siendo competitivo a mediados de 2020, especialmente a medida que los envíos intermodales aumenten potencialmente durante la temporada adhesión y las ocio de invierno. «Cuando miramos el pronóstico, ciertamente esperamos que el uso de camiones y estas tarifas mejoren mensualmente hasta 2021, lo que nos colocará en una mejor posición no solo para triunfar más negocios, sino asimismo para obtener un poco más de beneficio en ese negocio». Rocker dijo: Expectativas para la temporada adhesión La temporada adhesión tradicional ocurre de agosto a octubre, con los minoristas preparándose para las ventas de regreso a la escuela y las existencias de inventario antaño de la temporada de ocio de invierno. Durante este período, otros productos, como los granos, asimismo experimentan una creciente pobreza de servicios de transporte. En los últimos primaveras, las partes interesadas de la industria han debatido cuánto tiempo pico aún existe, pero con la pandemia de COVID-19 este año, hay un enfoque de renovación en la cantidad de demanda ferroviaria que podría crecer en la segunda porción de este año. Aunque la pandemia de coronavirus y las comunidades & # 039; las respuestas aún pueden cambiar «, nuestros volúmenes verdaderamente aumentan cada semana. Son muy fuertes. Todas las dinámicas muestran que tendremos una temporada adhesión muy sólida … Así que parece que, excluyendo cualquier tipo de segunda ola, que estaremos en una muy buena posición para tener una temporada adhesión verdaderamente sólida «, dijo Rocker. Cambios operativos en la UP La pandemia de COVID-19 ha acelerado el ritmo de algunas operaciones de ajustes en la UP, dijeron los ejecutivos. Estos ajustes incluyeron la operación de trenes más largos, lo que redujo la salida de los trenes y usó menos locomotoras. Igualmente incluían extender los lados para permitir el paso de trenes más largos y eliminar interruptores y «puntos de contacto». Cerca de 40 proyectos para extender la distancia de 15,000 a 16,000 pies son parte del plan de inversión de hacienda de UP. El resultado para los clientes en la operación del tren es que reduce la congestión de la red, dijo Fritz. «El número de trenes en nuestra red en un momento legado es aproximadamente un tercio menos, que es mucho más de lo que se ve en pandeo. Y como esto se traduce en un producto de servicio, hay menos congestión de red en promedio , donde sea que mires, menos pases, etc. «, dijo Fritz. «Esto permite que cada tren tenga más tiempo escapado y verdaderamente hace que la red sea un poco más obediente de despachar, y eso se traduce en un producto de servicio». UP asimismo continúa rediseñando sus operaciones en Chicago y Houston. Los cambios de Houston incluyen la consolidación de instalaciones intermodales en una ubicación y la expansión de la capacidad de conmutación y la capacidad de tratar trenes más largos en Englewood Yard. A medida que los volúmenes comenzaron a aumentar nuevamente en abril, la UP mantuvo algunos de los ajustes operativos realizados durante la pandemia. A medida que los volúmenes se recuperan aún más, el ferrocarril ahora paciencia apoyar algunos de esos cambios que realizó durante el apogeo de su respuesta a la pandemia. «Todavía hay una oportunidad generalizada de operaciones» para mejorar la productividad de UP, dijo Jim Vena, director de operaciones de UP. «Es tan obediente como entrar como lo hice el primer día en Pine Desilusión [a UP facility in Arkansas] y sostener que vamos a terminar posteriormente de que yo haya estado aquí por dos semanas? No no creo. Pero estoy mirando unos pocos metros que necesitan ser ajustados. Y si no se ajustan, desaparecerán. «Pero si UP necesita añadir más activos y mano de obra para satisfacer las deposición de la red, eso se consideraría, según Jennifer Hamann, CFO de UP. No paciencia devolver activos y su fuerza de trabajo de forma individual». , deberá añadir futuro de trenes a medida que aumenta el pandeo, y hay personas asociadas con eso. Hay locomotoras, vagones, arriendo de autos y quemarás un poco más de combustible «, dijo Hamann.» Nuestra tarea, y con la que nos sentimos muy seguros, es que podremos hacer esto de una forma más válido a medida que los volúmenes regresen, y estamos deseando que llegue, porque el pandeo es definitivamente un amigo del ferrocarril. «El beneficio neto de UP en el segundo trimestre cayó un 28% a mediados de 20 El beneficio neto en el segundo trimestre totalizó $ 1.100 millones, o $ 1.67 por acto diluida, en comparación con $ 1.6 mil millones o $ 2.22 por acto diluida en el segundo trimestre de 2019. Resultados financieros del segundo trimestre de UP, haga clic aquí. Haga clic aquí para obtener más artículos sobre FreightWaves de Joanna Marsh. 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